1、先來說一下大家所熟悉的避震器組成吧，通常避震器由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒 。
【日產(chǎn)車的前減震原理】2、彈簧的做作用是保持車身高度 ， 并在顛簸時起到緩沖的作用 。
3、汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器 ， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時 ， 減振器內(nèi)的活塞上下移動 ， 減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi) 。
4、此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中 。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān) 。
5、減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞 。
6、在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用 ， 緩和沖擊 。這時，彈性元件起主要作用 。
7、在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大 ， 迅速減振 。
8、當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷 。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，
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