1、有氣才有力，更換大流量進(jìn)氣系統(tǒng)：提到動(dòng)力改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝是基本項(xiàng)目 。進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關(guān)系，想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能，更需要進(jìn)氣系統(tǒng)的配合 。而作為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功的第一環(huán)節(jié)，進(jìn)氣尤為重要 。
2、對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝 ， 適度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動(dòng)力提升（一般不會(huì)超過10%） ， 而且操作起來也并不難 。增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會(huì)偵測(cè)到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒） 。簡(jiǎn)單說，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對(duì)活塞的壓力也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩也就越高 。
3、呼吸要順暢，排氣配合很重要：對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，在提高進(jìn)氣性能的同時(shí)還需要排氣系統(tǒng)的配合，進(jìn)氣量增加，排氣量自然也會(huì)加大 。排氣若是受阻將會(huì)影響到下一次進(jìn)氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助于功率的提升 。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是每缸依次做功燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續(xù)不斷的向車外吹出廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣是一波一波的（在怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速很低，我們把手放在排氣管后就可以感覺到）從排氣系統(tǒng)排出 。拿一般家用車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作時(shí)，每一次排氣過程都會(huì)在排氣管道內(nèi)部形成較大的壓力 ， 當(dāng)一波廢氣向外排放時(shí)，在廢氣的背后會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓狀態(tài) ， 對(duì)下一波排氣來說這個(gè)負(fù)壓相當(dāng)于吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外 ， 如此循環(huán)可以提高排氣效率 。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產(chǎn)生的諧振效應(yīng) 。
5、而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣系統(tǒng)若不做改變，過高的回壓就會(huì)使排氣管道內(nèi)產(chǎn)生過大的阻力 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí) ， 各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉(zhuǎn)速時(shí)那么顯著 。同時(shí)高轉(zhuǎn)速時(shí)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結(jié)構(gòu)無法應(yīng)對(duì)單位時(shí)間內(nèi)排氣量的提升 ， 造成高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進(jìn)氣必然也會(huì)受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能 。
6、但如果排氣過于順暢無阻力，就會(huì)削弱排氣回壓所產(chǎn)生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳 。這就可以解釋為什么改裝排氣的車往往會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出不及原廠車型了 ?；貕旱母叩驮O(shè)定要看對(duì)動(dòng)力特性的需求，強(qiáng)調(diào)低扭的車主一定不可以使用過于順暢的排氣系統(tǒng)，而注重高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)的話則適合改裝低回壓的產(chǎn)品 。
7、升級(jí)ECU，解除發(fā)動(dòng)機(jī)封?。焊淖癊CU，就是通過改變處理問題的方法（原先設(shè)定好的ECU程序），來達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的 。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運(yùn)算法則，它存放在儲(chǔ)存器內(nèi) ， 對(duì)從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號(hào)，處理生成對(duì)應(yīng)的指令信號(hào)，從輸出設(shè)備傳輸出去 。于是，我們對(duì)于ECU參數(shù)的修改 ， 實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則 。改裝ECU按方法分為寫入式、外掛式、替換式 ， 寫入式對(duì)應(yīng)輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競(jìng)技改裝 。
8、渦輪增壓 ， 馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機(jī)械渦輪增壓器（supercharge）和廢氣渦輪增壓器（turbocharger） 。渦輪增壓就是將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先通過壓氣機(jī)進(jìn)行壓縮，然后以高密度送入氣缸，以相對(duì)的高壓參與燃燒 。進(jìn)入氣缸的空氣壓力越大，充量越多 ， 與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高 ， 一般比沒有安裝增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)增加40％左右的功率 。
【怎樣提高車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力】以上就是提高車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方法，但是有一點(diǎn)需要注意的是，私自改裝發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)屬于違法行為，需要到車管所報(bào)備 。
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