說(shuō)到操控和駕駛，不少人會(huì)跳出來(lái)，大扯特扯多連桿理論，如今連速騰都用了扭力梁，可見半獨(dú)立后懸大行其道之趨勢(shì)！就事論事的說(shuō)，那些曾經(jīng)或者正在全球嶄露頭角的世界名車，其中有不少并未配備多連桿獨(dú)立后懸，反而是半獨(dú)立的扭力梁后懸更得人心，因此單就后懸是否采用獨(dú)立懸掛來(lái)評(píng)斷一部車的好壞極為不客觀！
K3的底盤與現(xiàn)代朗動(dòng)完全相同，至于廠家在細(xì)微調(diào)校上采取了什么新手段，不得而知，估計(jì)也沒多少人關(guān)心 。從駕駛體驗(yàn)看，這副底盤完全為家用為打造，舒適度靠譜，我們整個(gè)試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛 ， 但踩著地板油并線超車則出現(xiàn)多次 ， K3的表現(xiàn)完全算的上優(yōu)秀 。
初段的加速，K3顯得很有活力，一腳油門踩入，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，伴隨著分貝數(shù)不低的轟隆聲，車身即刻竄出，雖然沒有掐表，但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力應(yīng)該不成問題 。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢 ， 因此整個(gè)試駕過程并不消停，只有回程時(shí)才結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)定速巡航了幾十公里，綜合算下來(lái)，百公里油耗為8.3L/100km，對(duì)于一部1.8L排量的車型來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)靠譜！
【起亞k3的真實(shí)使用感受】根據(jù)官方公布的信息，K3除了最低級(jí)別的2款1.6L手動(dòng)型號(hào) ， 其余所有型號(hào)都標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)給人印象深刻，挪車的時(shí)候，方向盤的反饋力度非常弱，夸張點(diǎn)說(shuō)，用嘴吹方向盤都能完成轉(zhuǎn)向 ， 而一旦車速提起來(lái) ， 力反饋的強(qiáng)度明顯加強(qiáng)，對(duì)于駕駛而言，這無(wú)疑是兼顧便捷和操控的萬(wàn)全之策 。其底盤懸掛的表現(xiàn)，除了安逸舒適之外，同時(shí)不乏韌性，但相比思域的橫臂獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣 。
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