3艘航母4艘準航母，還將繼續建造中國有幾艘航母

2026-04-26 生活經驗知識分享

我國海軍事業發展迅速，下水、服役了多種類型和噸位的艦艇。其中，最令人矚目的莫過于航空母艦和兩棲攻擊艦。
2012年9月25日，我國首艘航母遼寧艦正式交付中國人民解放軍海軍；2019年12月17日，我國第一艘國產航母山東艦正式入役。
2022年6月17日，我國第三艘航空母艦福建艦下水，按計劃開展系泊試驗和航行試驗，根據前兩艘航母的時間線推測，福建艦預計將于2024年正式入役。
除了三艘航母，我軍在同一時期還建造下水服役了075型兩棲攻擊艦。
2021年4月23日，首艘海南艦在海南三亞某軍港集中交接入列；同年底，第二艘廣西艦也加入現役。
航母與兩棲攻擊艦上最為核心、重要的武器便是艦載機，這就對我國艦載機飛行員的數量和質量提出了很高的要求。
從我國海軍建設現狀和發展規劃上來看，我軍未來對艦載機飛行員的需求是十分巨大的。我國到底需要多少艦載機飛行員？缺口很大，該如何選拔、培養和發展好他們？
一、裝備井噴式發展，人才急需擴充我國未來到底需要多少艦載機飛行員？回答這個問題可以從現有航母的艦載機配置一探究竟。
遼寧艦是我國第一艘航母，但它畢竟是由舊艦改造而來，其甲板下層機庫改造空間較?。?因此可搭載的艦載機數量并不多。
根據公開報道資料顯示，遼寧艦最多可搭載各型艦載機36架，其中包括24架殲-15重型艦載戰斗機、4架直-18預警直升機、6架直-8F反潛直升機和2架直-9C搜救直升機。
【3艘航母4艘準航母，還將繼續建造中國有幾艘航母】在遼寧艦的基礎上，我國自行設計、研發并建造了山東艦，取消了原有的大型反艦導彈發射井，大幅縮小艦島的尺寸，使甲板使用面積和機庫面積同遼寧艦相比有了很大的提升。
央視就曾報道，山東艦可搭載的殲-15戰機的數量較遼寧艦增加了50% 。因此可以推斷，山東艦最多可搭載36架殲-15戰斗機，如果算上艦載預警機、反潛直升機等其他機型，滿載艦載機數量應該在45-50架。
福建艦是我國設計建造的第一艘直通甲板航母，軍迷戲稱“大平板” 。它取消了前兩艘航母的滑躍式甲板，安裝了三條電磁彈射器。
這樣的設計一方面可以極大的提升艦載機的出動效率，另一方面可以更加充分的利用甲板面積、搭載更多艦載機。福建艦下水時，官方公布數據顯示其滿載排水量高達8萬余噸。
但細心的軍迷通過比對，分析其甲板長度、寬度以及吃水深度，認為滿載排水量甚至可以達到10萬噸。這就意味著福建艦擁有更大的機庫，可以裝載更多的戰機。
結合福建艦自身數據以及幾乎同等級的美軍“尼米茲”級航母的搭載能力，福建艦理論上可以搭載的各類型艦載機數量將超過70架。未來，我國還將至少建造兩艘與福建艦同級別的航母，其搭載能力勢必會得到進一步優化。
綜合上述分析，僅從數量上來看，我國航母就需要近300名各類艦載機飛行員，這還并沒有算上075型兩棲攻擊艦所需的艦載飛行員數量。
075型兩棲攻擊艦作為登陸奪島作戰的先鋒，其艦載機以直升機為主。如果單獨攜帶直-8寬體機，最大的數量約為20架；如果改為全部攜帶直-20，數量將增至30架左右。因此，僅三艘兩棲登陸艦就需要60-90名艦載機飛行員。
這些還僅僅是從數量上進行分析。隨著武器裝備的發展，對艦載機飛行員的類型也提出了更高的要求。
遼寧艦服役時，能作為艦載機的機型并不多，殲-15作為主力戰斗機，直-8F和直-9兩款直升機承擔了預警、反潛、搜救、警戒等任務。
艦載機飛行員的培養種類相對單一。在福建艦建造過程中，我國其他類型的艦載機也取得重大成果。2020年8月，我國首款固定翼艦載預警機KJ-600首飛成功，海直-20也越來越多進入外界的視野。
這些裝備的入役都將極大提高我軍航母編隊的作戰能力。但也正是如此，對艦載機飛行員的培養有了更高的要求，要更加多元、更加全面地培養各型艦載機飛行員，做好人才儲備。
二、艦載機飛行員的培養模式：“生長”或“改裝” 自兩棲攻擊艦、航母此類大型水面艦艇問世以來，相關艦載機飛行員的培養就成為核心重點任務。
目前，全球擁有航母的國家有14個，這里的“航母”既包括排水量在5萬噸以上、擁有斜角甲板的，也包括輕型或可臨時改裝為航母、搭載垂直/短距起降飛機的兩棲攻擊艦。
倘若去掉后者，那么在嚴格意義上擁有航母的國家就只有美國（11艘）、中國（3艘）、俄羅斯（1艘）、法國（1艘）、英國（1艘）和印度（1艘）。
在上述國家中，美國和俄羅斯擁有相對完善和成體系的艦載機飛行員培養機制，并且在我軍艦載機飛行員培養過程中可以找到這兩種機制的影子。
俄羅斯海軍培養艦載戰斗機飛行員主要以“改裝模式”為主，這延續了前蘇聯時期的方式，與其?？哲妼侥傅亩ㄎ挥忻芮嘘P系。
所謂“改裝模式”，就是從空軍和海軍航空兵部隊成熟的飛行員中進行選拔，學習海上起降及作戰的相關理論知識，然后在蘇-25UT艦載教練機上對其進行陸基改裝訓練和上艦改裝訓練，
之后再使用蘇-33艦載戰斗機完成上艦改裝訓練，通過這樣的方式將一般飛行員“改造”為艦載機飛行員。這樣的模式優缺點都很明顯。
其優點在于，接受改裝的飛行員有著多年飛行經驗，通過培養和學習可快速上艦，形成戰斗力。
其缺點在于，從空軍和海航部隊選拔人才，會使得原部隊的人才梯隊建設遭到破壞，并且從整個培養周期來看，“改裝模式”要經過“基本飛行訓練——成為飛行員——改裝艦載機訓練——成為艦載機飛行員”這樣的流程，時間較長。
美國海軍的培養模式則是“生長模式” 。所謂“生長模式”是指從零階段起步時就按照艦載機飛行員的標準進行培養和發展，繞開了先成為飛行員、再發展為艦載機飛行員的過程，極大縮短了培養周期。
美國之所以采取這樣的方式與其航空國情密切相關。美國航空業十分發達，各種類型的航空俱樂部和航空學校幾乎隨處可見，這為“生長模式”打下了十分成熟的人才基礎。
在大部分情況下，一名具備基礎飛行知識和技能的飛行員可以通過“航空俱樂部——航空學?！獙崙鹋嘤枴比売柧毞绞匠蔀橐幻炤d機飛行員。
在航空俱樂部，使用賽斯納172型完成對學員的初步篩?。輝諍嬌昭? ，使用T-6A教練機對進行初級訓練，采用T-45A/C艦載教練機進行中高級訓練；
進入作戰部隊后，再根據部隊需求、個人意愿及能力接受具體機型的改裝訓練，包括艦載戰斗機、固定翼艦載預警機、反潛/搜救/警戒艦載直升機等。
這樣的模式優缺點也十分明顯。其優點在于在培養周期上極大縮短了培養時間和成本，在相同時間內相較于“改裝模式”可以培養更多艦載機飛行員。
并且，由于接受培養的飛行員是從零起步，沒有接受過其他機型的訓練，在培養過程中受到其他機型操作習慣的影響較小。其缺點在于，技術成熟度和經驗積累要少于“改裝模式”下培養的艦載機飛行員。
三、取其精華：雙軌制培養模式面對“改裝模式”和“生長模式”的優缺點，我軍十分務實地根據自身的發展階段和任務需要來選擇培養模式。目前，我軍已形成“改裝模式”和“生長模式”并行的“雙軌制培養模式” 。
正如我國航母建設發展是從零起步、一點一點積累那樣，我軍對艦載機飛行員的培養也是一步一步發展起來的。在遼寧艦服役時，我國艦載機飛行員數量幾乎為零，且沒有系統的培養方式。
在這種情況，既要考慮盡快形成戰斗力，又要考慮為日后的人才培養打下基礎，因此選擇了“改裝模式”來培養第一批艦載機飛行員，即在空軍和海軍航空兵部隊中選拔優秀飛行員進行艦載戰斗機的駕駛飛行訓練，將其培養成為合格的艦載戰斗機飛行員。
2013年5月，我軍正式組建殲-15艦載機部隊，集中了空軍和海軍航空兵部隊中的尖子飛行員。
他們的任務使命也十分明確：完成首批殲-15艦載戰斗機設計、生產定型試飛，總結飛行經驗，成長為飛行教官，為未來培養新的艦載機飛行員做好準備。
2013年6-7月，遼寧艦順利完成預定科研試驗和訓練科目，在這次為期25天的航行中，殲-15艦載戰斗機完成了多人、多架次艦上連續起降訓練，成功進行了殲-15艦載戰斗機首次駐艦飛行訓練和首次短距滑躍起飛。
7月1日，航母試驗試航指揮部在遼寧艦飛行甲板向５名通過“改裝模式”培養的艦載飛行員和著艦指揮員頒發了航母資格證書和證章，中國成為世界上少數幾個具備自主培養艦載戰斗機飛行員能力的國家。
“改裝模式”為我國海軍艦載機飛行員的培養提供了一批基礎力量，為后續培養提供了借鑒和指導。在這一模式下培養出的飛行員成為飛行教官，“生長模式”也隨即發展起來。
2020年11月6日，《解放軍報》報道了我國首批“生長模式”下培養的艦載機飛行員獲取資質認證的消息。
“海軍首批生長模式培養的艦載戰斗機飛行員通過航母資質認證，實現了單批認證人數最多、平均年齡最小、飛行時間最少、認證周期最短的歷史性突破……這批年輕飛行員平均年齡20余歲，是海軍首批從高中招收的飛行學員中直接培養出來的 ?！?br /> 可以看出，在“生長模式”下，培育艦載機飛行員的周期縮短很多，這對處在擴張狀態下的海軍艦載機隊伍十分有利。與此同時，我軍也保留了“改裝模式” 。
“以老帶新、傳幫帶”是我軍的優良傳統，“生長模式”下培育的艦載機飛行員在空中作戰、飛行經驗積累、突發狀況應對等方面有著一定不足，而“改裝模式”可以在一定程度上解決這類問題。
從2012到2022，海軍航母和艦載機人才建設都取得了長足發展。我們的航母面積更大、動力更足、作戰能力更強，我們的人才建設機制更加完備、培養路徑更加全面，這兩者使得航母體系作戰能力也有了很大的提升。
隨著越來越的機型上航母，我軍航母艦載機編隊將更加全面和完善，將逐步構建起包括艦載戰斗機、特種機（電子戰飛機、反潛機、預警機等）、直升機、空中戰勤和無人機在內的綜合性機群。
這對艦載機飛行員的培養提出了更高的要求，要更加熟悉體系作戰、更加熟悉協同配合。

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