監(jiān)管條件（監(jiān)管條件是什么意思）
在出行市場不斷膨脹發(fā)展的今天 。
司機(jī)和平臺之間的關(guān)系可以說是愈發(fā)的緊張 。
先是滴答、一喂順風(fēng)車等各平臺與滴滴之間的商業(yè)競爭 。
讓出行市場愈加混亂 。
后又有滴滴高抽用的問題不斷被曝光 。
讓本就混亂的出行市場更加雪上加霜 。
輿論一邊倒的情況下 ， 監(jiān)管也終于出手 。
各監(jiān)管部門約談了滴滴在內(nèi)的十家網(wǎng)約車平臺 。
看起來網(wǎng)約車司機(jī)們的未來終于有希望了 。
【監(jiān)管條件 監(jiān)管條件是什么意思】但是事情真的有這么簡單嗎？
一、成立工會
這次約談中 ， 主要針對的就是抽傭問題 。
要求各平臺公開透明化抽傭規(guī)則和具體情況 。
整改高抽用問題 。
保護(hù)司機(jī)們的合法權(quán)益 。
而想要真正的維護(hù)司機(jī)們的合法權(quán)益 。
想必工會也是要提上日程的 。
現(xiàn)在監(jiān)管部門也正在和平臺緊急洽談當(dāng)中 。
預(yù)計(jì)今年年內(nèi)最終會給出一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果 。
而根據(jù)《中華人民共和國工會法》規(guī)定 。
網(wǎng)約車行業(yè)本就應(yīng)該建立工會來維護(hù)司機(jī)的合法權(quán)益的 。
其中第三條規(guī)定：
在中國境內(nèi)的企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)中以工資收入為主要生活來源的體力勞動(dòng)者和腦力勞動(dòng)者 。
不分民族、種族、性別、職業(yè)、宗教信仰、教育程度 ， 都有依法參加和組織工會的權(quán)利 。
任何組織和個(gè)人不得阻撓和限制 。
也就是說 ， 只要工會真的能完善的建立起來 。
司機(jī)所受到的壓迫也就有更好更方便的渠道解決了 。
只是這也代表著 ， 平臺在司機(jī)身上能撈的油水也會變少 。
如今滴滴、滴答、一喂順風(fēng)車等等平臺可以說是一超多強(qiáng) 。
多方混戰(zhàn) 。
司機(jī)資源量龐大 ， 且不斷有新鮮血液補(bǔ)充進(jìn)來 。
這里面可是有一大筆油水可以撈 。
平臺真的那么簡單就能放棄嗎？
二、公平的工會成立難
所謂上有政策下有對策 。
雖然說是成立工會 。
但是建立在盈利組織基礎(chǔ)上的工會 。
真的能做到那么公平嗎？
一方面是自身的利益 ， 一方面是降低利益才能做到的公平 。
對于一個(gè)資本家來講 ， 通常都會選擇前者 。
聽起來是不是很諷刺？
明明應(yīng)該做到的公平公正 。
放在利益面前卻顯得那么弱不禁風(fēng) 。
按照司機(jī)們的話來講 。
盈利組織來建立工會 ， 豈不是賊喊捉賊？
并且以現(xiàn)在平臺慣用的手段 。
無非就是講話避重就輕 ， 還有一個(gè)拖字訣 。
如果真的想要整改 ， 想要維護(hù)司機(jī)們的權(quán)益 。
從司機(jī)收入越來越低的抱怨聲出現(xiàn)的時(shí)候開始 。
就應(yīng)該開始著手自我審視 ， 自我整改 。
到了如今這個(gè)地步 ， 很難讓人不去想 。
這個(gè)公會最后會不會像是某個(gè)生態(tài)委員會 。
成立到現(xiàn)在 ， 什么事情沒有解決 。
反而高抽用的問題被曝光的越來越多 。
而且從目前的態(tài)勢來看 ， 滴滴似乎并不愿意促成司機(jī)工會的成立 。
滴滴方面給出的理由是平臺和司機(jī)之間并不存在雇傭關(guān)系 。
因此不屬于《工會法》法定意義上的職工 。
這樣的態(tài)度和行為 ， 真的很難讓司機(jī)們放心 。
也許司機(jī)未來的光明 ， 還根本沒有到來 。
個(gè)人看法：成立工會本應(yīng)該是一件好事 ， 只是平臺一直以來的不守承諾早已經(jīng)耗光了司機(jī)們的信任 。
如果真的一意孤行 ， 耗光所有人的耐心 ， 真的是會墻倒眾人推 。
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