不知何時開始，熱效率已經(jīng)取代了高功率，成為主流汽車廠商宣傳動力技術的主要著重點 。確實，伴隨環(huán)保需求的日益增加，對燃油經(jīng)濟性直接造成影響的熱效率，地位已然水漲船高 。但不少車主在用車過后發(fā)現(xiàn)，自身座駕雖具備接近40%的熱效率，但其油耗表現(xiàn)卻并不太讓人滿意 。相反，小編在查閱相關資料的時候發(fā)現(xiàn)有的品牌其官方公布的熱效率并不是很高，卻動力和油耗表現(xiàn)出其優(yōu)異 。比如即將上市的奇瑞高端品牌星途攬月，搭載其自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，最高熱效率68%，但官方評測油耗6.8L，與號稱40%熱效率的相比有過之而無不及 。這種現(xiàn)象到底因何形成？印象中越高越好的熱效率又是否如此？
趨利導向“最高熱效應”虛高 動力性能反而損耗
一般而言，發(fā)動機熱效率，指的是燃料燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成機械能的比例 。實際上在發(fā)動機的氣缸中，燃料燃燒后所放出的總熱量，只有一少部分轉(zhuǎn)化為有效功，其他都因為排氣損失、冷卻損失、機械損失、泵氣損失等而被損耗掉了，目前發(fā)動機熱效率最為理想狀態(tài)下能夠達到60%，而豐田、本田、奇瑞等技術較為先進的品牌已經(jīng)達到40%左右 。眾所周知，提升熱效率是一個漫長且艱辛的過程 。它不僅僅需要設計層面的不斷攻克難題，真正量產(chǎn)還需要企業(yè)考量供應商的能力，同時還需要衡量生產(chǎn)成本、可靠性成本以及是否符合排放法規(guī)等等 。此外，由于燃油發(fā)動機自身的機構(gòu)復雜性，在運用技術提升熱效率的同時還需各個系統(tǒng)的高效配合，使行駛工況始終保持澎湃穩(wěn)定 。
也正因為如此，熱效率一定程度上代表了動力技術的先進性，所以消費者在購車時往往也會關注這一數(shù)據(jù)的高低 。而部分汽車品牌為了提振銷量，近幾年紛紛打出了最高熱效率的標簽吸引用戶買單 。但需要注意的是，單純地提升熱效率并不是難事，兼顧熱效率與動力性雙向升級才是行業(yè)難題，也是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)動力技術革新的根本所在 。
就以廣汽傳祺所推出的2.0ATK發(fā)動機為例，雖然其最高熱效率能夠達到42%，但這款發(fā)動機的最大功率僅為105kW，最大扭矩是180N·m，動力數(shù)值遠遠低于同級水平 。由此可見，熱效率雖然是衡量發(fā)動機技術水平的一個重要參數(shù)，但不是唯一參數(shù) 。整車油耗還受車重、傳動系統(tǒng)效率、駕駛風格、輪胎性能、風阻等諸多因素影響，而且大家所說的熱效率其實都是指最高有效熱效率，代表的是發(fā)動機最佳狀態(tài)下的一個工況點，而實際用車時發(fā)動機面對的是各種不同工況 。所以說，盲目追求“最高熱效率”，在一定程度上反而會導致動力性能損耗，對駕乘體驗造成不良影響，因而發(fā)動機熱效率并非越高越好 。
拒絕“最高熱效率”，功耗和燃油經(jīng)濟性實現(xiàn)“黃金”平衡才是關鍵
既然最高熱效率既然并不可信，消費者又該如何尋找到市場領先的動力技術呢？或許我們可以通過目前市面的幾大主流車系中窺得一二 。不知道大家有沒有注意到，關于熱效率的宣傳大多在日系車里，尤為凸顯 。像日系馬自達，豐田都曾大力宣傳自家的發(fā)動機熱效率有多么的高，而歐系、美系、德系車，卻幾乎不宣傳它們發(fā)動機的熱效率 。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
這主要還是在于發(fā)動機熱效率和動力之間的平衡，日系車大多采用自然吸氣，日系車熱效率是高，可能確實減少油耗，但卻普遍出現(xiàn)動力羸弱不足的問題 。以凱美瑞2.5L發(fā)動機為例，官方聲稱最高熱效率40%，但實測數(shù)據(jù)顯示，只有轉(zhuǎn)速在2017rpm，扭矩輸出151-172N·m時，才接近40%最高熱效率，哪怕扭矩稍微變化，熱效率馬上就降到38% 。能讓發(fā)動機處于最高熱效率下的路況非常少，參考意義大于實際意義 。但是像歐系、美系、德系車多采用渦輪增壓的發(fā)動機，比如豪華品牌寶馬，其熱效率并不是很高，但其在耗油、動力方面均表現(xiàn)不俗 。由此可見，高熱效率發(fā)動機是一種趨勢，但最高熱效率并不是那么的重要，如何能讓發(fā)動機在更多范圍內(nèi)處于高效率區(qū)間才是關鍵所在，也就是說功耗和燃油經(jīng)濟性實現(xiàn)“黃金”平衡才是關鍵 。
就目前市面上看，奇瑞高端品牌星途所提出的黃金熱效率便是一個不錯的標準 。區(qū)別于重數(shù)值、輕體驗的最高熱效率，黃金熱效率是以在功耗和燃油經(jīng)濟性之間做到極致平衡為前提，讓發(fā)動機確保熱效率與動力性統(tǒng)一，并在更多工況范圍內(nèi)處于高效率工作區(qū)間 。
為實現(xiàn)其目標，星途攬月采用了VVT中置技術，在電子控制增壓器的配合下，能顯著提升發(fā)動機響應速度并達成最佳燃燒效率，高達96kW的升功率，可讓星途攬月390T擁有更加強大的動力輸出 。同時，借助第 II 代智能熱管理系統(tǒng)、MILLER 循環(huán)、剪式雙平衡軸、降摩擦技術及輕量化、350bar 超高壓直噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)技術和第二代智能熱管理系統(tǒng)的領先技術優(yōu)勢對2.0T發(fā)動機進行了全副武裝，使得該款發(fā)動機黃金熱效率能達到38%，燃油經(jīng)濟性也被進一步提升，讓發(fā)動機保障澎湃動力的同時亦有效兼顧了燃油經(jīng)濟性 。不僅如此，星途還為該款發(fā)動機匹配了奇瑞集團與上汽齒聯(lián)手打造的7速濕式雙離合變速箱，更好調(diào)節(jié)發(fā)動機工況，使該發(fā)動機在保證油耗與動力的同時，還能夠在更多工況條件下實現(xiàn)高效率輸出 。
自主逆襲，高動力、低油耗兼顧碾壓同級趕超豪車
當然，直觀的數(shù)據(jù)更能說明“黃金熱效率”的含金量 。由下表中可見，與市面相關競品相比，星途攬月不僅在動力數(shù)值上全面領先，而且其百公里綜合油耗經(jīng)由權威媒體實測最低甚至達到了6.8L 。這也說明，星途攬月所搭載的2.0T發(fā)動機完美兼顧了動力與油耗的平衡，以實力詮釋出“黃金熱效率”與“最高熱效率”的差別所在 。
在領先技術的助力下，星途攬月不但賬面數(shù)值喜人，其實際動力表現(xiàn)更加搶眼奪目，甚至被評為中大型SUV市場的性能擔當 。經(jīng)由行業(yè)資深人士測試，星途攬月最大功率與峰值扭矩在極限條件下最大可達到280.73Ps和489.23N.m，這組數(shù)據(jù)遠遠超越了官方標定，在打臉虛標產(chǎn)品的同時，也使其百公里加速成績最快可至7.59秒，即便與以運動性能著稱的同級豪華競品寶馬X3相比也絲毫不弱 。
【汽車發(fā)動機熱效率最高是多少 發(fā)動機熱效率越高越好嗎】 通過對熱效率的解讀能夠發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品實力是宣傳的基石，深耕技術才是推動品牌與產(chǎn)品向上發(fā)展的關鍵 。背靠奇瑞集團23年技術優(yōu)勢，星途攬月以“黃金熱效率”實力扭轉(zhuǎn)了行業(yè)亂象，并講述了中國芯的價值所在 。另從更長遠的角度來看，奇瑞高端品牌星途借由扎扎實實的技術升級，將有效推動行業(yè)技術革新，并為中國自主品牌高端化與全球化發(fā)展樹立出更加良好的形象 。
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